تکنولوژی موتور های دیزلی چیست؟ + (همه چیز راجب دیزل و فیلم)

ممکن است شما وقتی با عبارت دیزل برخورد میکنید، کامیون های باربری بزرگ را که دود سیاه از خود بیرون میدهند را به ذهن بیاورید که همراه ان صدای بلندی نیز دارند، این تصور منفی در حقیقت دیگر وجود ندارد و موتورهای دیزلی پیشرفت های قابل ملاحظه ای را پیمودند، که در ادامه به این نوع از موتور ها پی می برید. حال ممکن است این سوال به ذهنتان برسد:

اگر موتور دیزل خیلی کارآمد بود، چرا ما بیشتر اوقات از آن استفاده نمی کنیم؟

درابتدای ظهور خودرو و در مراحل اولیه آن ، موتور بنزینی خیلی کارایی نداشت و سایر روش های اصلی حمل و نقل نظیر موتور بخار به طور ضعیف کار میکردند تنها حدود 10 درصد از سوخت مورد استفاده در این نوع از موتور ها به صورت واقعی یک وسیله نقلیه را حرکت میدادند باقیمانده سوخت به صورت ساده، گرمای بلا استفاده را تولید میکرد

موتور های دیزل در برابر موتورهای بنزینی:

در تئوری موتورهای دیزلی و موتورهای بنزینی کاملا مشابه هم هستند آنها هردو موتورهای احتراق درونی هستند که برای تبدیل انرژی شیمیایی موجود در سوخت به انرژی مکانیکی طراحی شده اند، این انرژی مکانیکی ، پیستون را در داخل سیلندر بالا و پائین میبرد.

پیستون ها به یک میل لنگ متصل هستند و حرکت بالا و پاوین پیستون به صورت حرکت خطی (انتقالی) میباشد و ایجادکننده حرکت دورانی مورد نیاز برای چرخاندن چرخ های یک خودرو به سمت جلو است موتورهای بنزینی و گازوئیلی هر دو سوخت را از طریق یک سری از انفجار های کوچک یا احتراق ها به انرژی تبدیل میکنند.

تفاوت اصلی بین دیزل و بنزین در روشی است که این انفجارها روی میدهد.

در یک موتور بنزینی سوخت با هوا امیخته میشود و توسط پیستون ها متراکم شده و توسط جرقه ها از طریق شمع های خودرو محترق میشود اما در یک موتور دیزلی هوا ابتدا متراکم شده و سپس سوخت تزریق میشود، بدلیل اینکه هوا در زمان فشرده شدن گرم می گردد، سوخت مشتعل میشود در واقع پیستون تا زمانی بالا می آید تا به دمای اشتعال سوخت برسد.

ساینوپارت تولید کننده دیسک ترمز و یا دیسک چرخ با 10 سال سابقه درخشان در صنعت و 6 ماه گارانتی مستقیم توسط شرکت آماده خدمت رسانی به هم میهنان عزیز میباشد.

موتور دیزلی از یک چرخه احتراق چهار ضربه ای نظیر موتور بنزینی استفاده میکند این چهار ضربه به صورت زیر است:

 

ضربه مکش :

سوپاپ مکش بازمیشود و به هوا اجازه ورود می دهد و پیستون به سمت پائین حرکت میکند

ضربه تراکم:

پیستون به سمت عقب و بالا حرکت میکند و هوا را متراکم می نماید

ضربه احتراق :

همچنان که پیستون به بالا میرسد، سوخت در لحظه مناسب تزریق میشود آتش میگیرد و پیستون را به سمت پائین و عقب جابه جا میکند.

ضربه تخلیه:

پیستون به سمت بالا و عقب حرکت می کند و گاز تخلیه شده را که ناشی از احتراق خارج از سوپاپ تخلیه است به بیرون میفرستد.

به خاطرداشته باشید که موتور دیزل هیچ گونه شمع جرقه زن ندارد ، هوا را گرفته و فشرده می سازد و سپس سوخت را به صورت مستقیم به محفظه احتراق تزریق میکند(تزریق مستقیم)

نکته ای که ما باید توجه کنیم این است که گرمای هوای فشرده شده است که سوخت را در موتور دیزلی آتش میزند در جلوتر ما فرایند تزریق دیزل را بررسی میکنیم.

تزریق سوخت دیزل :

یک تفاوت بزرگ بین یک موتور دیزل و یک موتور گازی ، در فرایند تزریق است.یعنی موتورهای خودرو از پورت تزریق یا کیک کاربوراتور استفاده میکنند یک سیستم پورت ورودی ، سوخت را قبل از مکش وارد میکند که این سیستم بیرون از سیلندر واقع میباشد.

یک کاربوراتور (در تکنولوژی جدید انژکتور) ، هوا و سوخت را به میزان طولانی قبل از ورود هوا به سیلندر مخلوط می نماید. در یک موتور خودرو، تمام سوخت در مدت مکش در داخل سیلندر بارگیری میشود وسپس فشرده میگردد. تراکم مخلوط هوا /سوخت سبب محدود شدن نسبت تراکم موتور می گردد. اگر سیستم هوا را به میزان یاد متراکم کند، مخلوط هوا/سوخت به طور ناخواسته آتش می گیرد و knocking روی میدهد. بدلیل اینکه این امر موجب گرمای زیاد میشود، عمل knocking  میتواند به موتور آسیب بزند.

موتورهای دیزلی از تزریق مستقیم سوخت بهره می برند سوخت دیزل به طور مستقیم به داخل سیلندر تزریق می گردد.

انژکتور بر روی یک موتور دیزل ، یک بخش بسیار پیچیده می باشد و در این نوع معمولا موتورهای دیزلی از سوپاپهای القایی استفاده میکنند.

اما برخی موتورهای دیزلی دارای یک روشن کننده شمع است(glow plug) زمانی که یک موتور دیزلی سرد میشود ، فرایند تراکم ممکن است هوارا به دمای کافی برای احتراق سوخت نرساند. Knocking یک سیستم گرم شده الکتریکی است که محفظه احتراق را گرم میکند و دمای هوارا در زمانی که موتور سرد است افزایش میدهد بنابراین موتور می تواند استارت بزند این سیم ها همانند سیم هایی است که در توستر استفاده میشود.

اما در تکنولوژیِ دیگری از دیزل Ecm دمای هوای محیط را حس میکند و تایمینگ موتور را در هوای سرد به تاخیر می اندازد بنابراین انژکتور سوخت را در زمانی دیرتر پخش میکند . هوا در سیلندر بیشتر متراکم میگردد و گرمای بیشتری ایجاد میکند که به استارت زدن کمک میکند. موتورهای کوچکتر و موتورهایی که چنین کنترل کننده کامپیوتری پیشرفته ای ندارند. از glow plug  برای حل مشکل استارت زدن در سرما استفاده میکنند.

البته مکانیک تنها تفاوت بین موتورهای دیزلی و موتورهای بنزینی نیست . همچنین مسئله خود سوخت نیز وجود دارد که شما میتوانید از طریق لینک زیر درباره سوخت دیزل اطلاعات جامعی را به دست آورید.

ساینوپارت با سابقه بیش از ده سال تولید در تولید دیسک ترمز انواع خودرو ها فعالیت داشته و از کیفیت و قیمت بسیار عالی برخوردار هست . شما عزیزان میتوانید از طریق لینک های زیر به صفحه های درباره ساینوپارت و یا فروشگاه ساینوپارت دیدن فرمایید.

موتورهای HCCI 

این خودروها تلفیقی از موتورهای بنزینی و دیزلی میباشد در واعق مابین این دو میباشد که دارای یک سری مزیت ها ویک سری نقص هایی است که فراگیر شدن این موتورها را به تعویق در آورده .

اساس کار موتورهای HCCI

این موتورها همانند موتورهای بنزینی سوخت و هوا را مخلوط کرده و درون سیلندر هدایت میکند . از طرفی همچون موتروهای دیزلی جرفه ای زده نمی شود بلکه با بالا رفتن پیستون (تراکم) مخلوط به دمای اشتعال میرسد و احتراق صورت می گیرد و نیروی رانش موتور فراهم میشود.

مزیت های موتور دیزل:

1)بدلیل رقیق بودن سوخت آلایندگی حاصل از اکسیدهای نیتروژن و حرارت احترق پایین می آید.

2) بازده بالاتر به علت بالا رفتن نسبت تراکم همانند موتورهای دیزل

نقص های موتور دیزل:

1)دیر روشن شدن موتور به علت رقیق بودن سوخت . هرچقدر سوخت رقیق باشد موتور به سختی روشن می شود

2) نسبت استوکیومتریک پایین باعث فرایند misfiring (احتراق ناقص) میشود.

در این مقاله سعی شده است که شما با موتورهای دیزل آشنایی پیدا کنید همچنین اگر علاقمند به سوخت دیزل و یا خودروهای هیبریدی میباشید میتوانید آنها را به راحتی و کلیک کردن مطالعه فرمایید.

نویسنده : علی امیراحمدی